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自乐视危机、贾跃亭陷入财务困境后，法拉第未来深陷各种困境，先是原先规划好的工厂建设计划被迫放弃，只能租赁一个已经荒废十几年的破旧工厂进行研发生产，然后抵押总部大楼以获得贷款维持公司日常运营。日前，法拉第未来再次遇挫，其公司创始高管之一的汤姆·韦斯纳（Tom Wessner）在10月5日宣布离职，其主要负责公司的供应链管理。

目前法拉第未来方面已经确认了汤姆·韦斯纳离职的消息。

(资料图)

汤姆·韦斯纳是法拉利未来联合创始人尼克-桑普森、托尼-聂和贾跃亭2015年创建公司最早聘用的5名高管之一，其中还有一名高管艾伦·切里（Alan Cherry）在今年8月份的时候也已经从法拉第未来离职。

与此前离职的艾伦·切里一样，汤姆·韦斯纳也曾经在特斯拉任职。现在，曾经的5大高管现在只剩3人，其中达格·贝克霍恩（Dag Reckhorn）负责制造业务、理查德·金姆（Richard Kim）负责设计和桑普森负责研发。

受财务困境影响，法拉第未来几乎完全退出了E级方程式赛车，而在此之前参与E级方程式赛车是公司唯一一件值得员工自豪的事，其对员工的精神挫折可想而知。

建设工厂计划被迫放弃，没能推出量产车型、放弃E级方程式赛车，法拉第未来唯一的资产就是人才了。在公司创立之初，法拉第未来从特斯拉、宝马、奥迪以及苹果等公司挖来了大量的人才，但目前这唯一的资产人才也同样面临流失的境遇。

除了刚才提到的两位创始高管外，法拉第未来的人力资源负责人和另一位创始人也在今年8月份的时候选择了离开，负责全球物流的高管J.J.·卢兰克（J.J. Luranc）也已经于9月份正式离职。此外，法拉第未来汽车运动部门负责人纳特·施罗德（Nate Schroeder）今年7月也选择退出。

除了高管，不少直接参与FF 91研发的员工也选择了离开。

一名已离职的前法拉第未来员工向媒体表示，“那些留下来的员工要么是没有找到新工作，要么是不愿意放弃自己现有的头衔或对公司还心存妄想——或者是这三者的综合体。”

法拉第未来方面也在努力挽留这些人才，有不少人是打算离开的，但在升职的诱惑下又留了下来。此外，法拉第未来方面还表示将招聘新的员工，用来弥补留下的空缺。

有消息称，法拉第未来目前正在探讨融资、与其他汽车厂商合作或被收购的可能性。

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